Koliko brzih stanica za punjenje ima u SAD-u

Ako ste se vozili električnim vozilom (EV) širom SAD-a u posljednjih pet godina, vjerovatno ste nešto primijetili: stanice za punjenje se pojavljuju na odmorištima na autoputu, parkiralištima prehrambenih prodavnica, pa čak i u centru malih gradova poput maslačaka nakon proljetne kiše. Kao dobavljač stanica za brzo punjenje za automobile, potencijalni klijenti mi postavljaju ovo pitanje svake sedmice – zastupnici električnih vozila, maloprodajni lanci, urbanisti, čak i prijatelji koji su upravo kupili svoju prvu Teslu ili Ford F-150 Lightning:Koliko stanica za brzo punjenje zapravo postoji u SAD-u?

To nije broj koji možete izvući jednim znakom ili brzom Google pretraživanjem. Odgovor zavisi od toga kako definišete „brzo punjenje“, ko broji i da li govorite o pojedinačnim jedinicama ili punim stanicama. U posljednje tri godine, moj tim i ja smo instalirali stotine jedinica za brzo punjenje u 17 država, razgovarajući s komunalnim kompanijama, vlasnicima malih preduzeća i državnim službenicima za transport na svakom koraku. To praktično iskustvo naučilo me je da pogledam mimo top-line brojeva koji hvataju naslove i kopam po podacima koji su važni za svakoga tko pokušava izgraditi ili koristiti pouzdanu mrežu za punjenje.

Prvo, hajde da razjasnimo šta ovde znači „brzo punjenje“, jer tu počinje najveća zabuna. Za EV, brzine punjenja su kategorizirane prema nivou snage: Nivo 1 je standardna utičnica od 120 V koja dodaje domet od 3-5 milja na sat (skoro se nikad ne naziva "brzo"), Nivo 2 je 240 V, dodaje 25-60 milja na sat (najčešći tip javnog punjenja, često se koristi za brzo zaustavljanje na poslu), i DC punjenje (DC) "brze" stvari—100+ milja dometa za 10-30 minuta, koristeći visokonaponsku jednosmjernu struju. To je vrsta punjenja koja vam je potrebna za duga putovanja ili dopune kada nemate vremena. Pitanje “koliko stanica za brzo punjenje” se gotovo uvijek odnosi na DCFC jedinice, jer je nivo 2 toliko raširen da ga je lako previdjeti, ali nivo 2 nije dovoljno brz za stvarne potrebe današnjih vozača električnih vozila.

Sada, zvanični brojevi iz Data Centra za alternativna goriva (AFDC) Ministarstva energetike (DOE) – zlatni standard za podatke o naplati u SAD – daju sliku koja raste i neujednačena. Od marta 2024., AFDC navodi više od 58.000 javnih stanica za punjenje u SAD-u, sa preko 57.000 pojedinačnih priključaka za punjenje. Ali samo oko 13.000 od tih stanica su stanice za brzo punjenje jednosmjernom strujom, s ukupno otprilike 52.000 pojedinačnih DCFC priključaka. Čekaj, to je ključna stvar: jedna “stanica” može imati više portova. AFDC smatra trgovinu s četiri DC brza punjača kao jednu stanicu, ali svaki od ta četiri priključka služi zasebnom EV. Na primjer, kada smo prošle godine instalirali stanicu za brzo punjenje sa 4 priključka na stajalištu kamiona izvan Indianapolisa, ta lokacija se računala kao jedna stanica u podacima AFDC-a, ali je dodala četiri upotrebljiva mjesta za punjenje za vozače.

Taj broj stanice za brzo punjenje od 13.000 DC je skok od 38% u odnosu na 2021., kada je AFDC brojao nešto manje od 9.400. Rast su potaknule dvije velike sile: program Nacionalne infrastrukture električnih vozila (NEVI) vrijedan 7,5 milijardi dolara Zakona o smanjenju inflacije (IRA), koji financira nova punjenja duž međudržavnih koridora, i eksplozija u prodaji električnih vozila – prodaja električnih vozila u SAD-u dostigla je 8% svih prodaja novih automobila u 2023. godini, što znači više od 2023. godine, što znači više od 2% u odnosu na brzu potražnju za EV. naplaćuju, pa se preduzeća i vlada trude da održe korak.

Ali evo kvake koju većina članaka ne spominje: tih 13.000 stanica za brzo punjenje nije ravnomjerno raspoređeno. Ako se vozite duž glavne međudržavne magistrale poput I-95 između Bostona i Washingtona, ili I-5 od Seattlea do San Diega, vidjet ćete port za brzo punjenje u prosjeku svakih 50 milja, zahvaljujući NEVI-ju i privatnim mrežama poput Electrify America. Ali ako se vozite ruralnim putem u Wyomingu, Zapadnoj Virdžiniji ili sjevernom Maineu, možda ćete prijeći 100 milja ili više bez ijednog DC brzog punjača. U mom radu sa vlasnicima malih preduzeća u ruralnom Ohaju prošle godine, vlasnik lokalne zalogajnice mi je rekao da bi voleli da dodaju stanicu za punjenje, ali je cena električne energije na njihovoj lokaciji bila previsoka, a u blizini nije bilo dovoljno vozača električnih vozila da to opravdaju. To je prava praznina u mreži brzog punjenja danas.

Još jedna stvar koju zvanične brojke ne pokazuju je koliko je tih “stanica za brzo punjenje” zapravo upotrebljivo. Čuo sam od desetina vozača električnih vozila koji se kunu da je polovina priključaka za punjenje na popularnim stanicama pokvarena. Studija Unije zabrinutih naučnika iz 2023. pokazala je da je skoro 25% javnih DC brzih punjača u SAD-u van upotrebe u bilo kom trenutku. Nešto od toga je samo habanje – brzo punjenje stvara mnogo topline, tako da portovi mogu otkazati nakon godina teške upotrebe. Mnogo toga je i problem održavanja: mnoge manje mreže za punjenje nemaju osoblje ili budžet da brzo poprave pokvarene portove. Kada instaliramo Automovie Charger Station za klijenta, uključujemo plan daljinskog nadzora i održavanja 24/7, jer su pokvareni punjači gori od nepostojanja punjača – oni vozačima EV-a ostavljaju loše iskustvo i čine da se ljudi uopće ustručavaju da kupe EV.

Pričajmo i o kućnom punjenju, jer je i to veliki dio priče o brzom punjenju. Većina vozača električnih vozila puni se kod kuće preko noći, a mnoga novija EV podržavaju kućne punjače nivoa 2 koji dodaju domet od 25–30 milja na sat – dovoljno brzo za svakodnevna putovanja. Mnogi ljudi ne ubrajaju kućne punjače u brojeve „stanica za brzo punjenje“, ali su oni kritični za ekosistem električnih vozila. Ako ste vlasnik kuće i imate punjač nivoa 2, nikada ne morate stati na javnom brzom punjaču za svakodnevnu vožnju. Kada razgovaramo s vlasnicima kuća koji žele nadograditi svoje kućne postavke, preporučujemo da pogledate našu stanicu za punjenje za kućna vozila za pouzdano punjenje 2. nivoa koji se lako instalira. Dizajniran je za rad sa svim glavnim modelima EV i mnogo je jeftiniji za instalaciju od DC brzog punjača.

Ako ste vlasnik poduzeća ili upravitelj nekretninama koji razmišlja o dodavanju punjenja, možda ćete pogledati i jedinice za punjenje električnih vozila koje odgovaraju različitim potrebama. Za mala maloprodajna parkirališta, 2-portni DC brzi punjač odlično funkcionira za kupce koji obavljaju poslove. Za veće lokacije poput trgovačkih centara ili hotela, stanica sa 4 ili 6 luka može podnijeti veću potražnju tijekom dana. Vidjeli smo veliki uspjeh u radu s lancima prehrambenih proizvoda, koji uparuju javno punjenje sa svojim programima lojalnosti – nudeći popust na naplatu za kupce koji potroše više od određenog iznosa u trgovini, što dovodi do većeg prometa i za trgovinu i za stanicu za punjenje.

Vratimo se sada na prvobitno pitanje:koliko stanica za brzo punjenje postoji u SAD-u?Ako uzmete službeni broj AFDC-a od 13.000 javnih DC stanica za brzo punjenje, to je osnovna linija. Ali ako dodate kućne punjače nivoa 2, koje milioni vozača električnih vozila redovno koriste, taj broj skoči na više od milion. Čekajte, to je ogroman jaz, ali je istina: od 2023. godine u SAD-u je postojalo oko 1,5 miliona jedinica za kućno punjenje, od kojih je većina 2. nivoa i računa se kao brzo punjenje za svakodnevnu upotrebu. Problem je što kućni punjači nisu dostupni svima — iznajmljivači, stanovnici stanova i ljudi koji žive u višeporodičnim kućama često ne mogu da instaliraju lični punjač, ​​pa se oslanjaju na javno brzo punjenje. Zato je NEVI program toliko važan: cilja na područja s velikim prometom i lokacije za više porodica gdje kućno punjenje nije opcija.

Gledajući unaprijed do 2030. godine, brojke će skočiti u nebo. DOE predviđa da će SAD trebati najmanje 182.000 javnih priključaka za brzo punjenje jednosmjernom strujom do 2030. kako bi održali korak s predviđenom prodajom EV od 40% svih novih automobila. To znači dodavanje više od 130.000 portova u narednih šest godina – više nego što smo dodali u cijeloj prošloj deceniji. Ali ne radi se samo o količini; radi se o pouzdanosti. Nedavno istraživanje JD Power-a pokazalo je da su glavna pritužba vozača električnih vozila pokvareni javni punjači, a ne nedostatak punjača. Zato naš tim daje prednost izdržljivosti i održavanju kada dizajniramo i instaliramo javne jedinice za punjenje automobila. Izrađujemo ih da podnose tešku upotrebu i nudimo stalnu podršku kako bismo bili sigurni da svaki port radi kada je vozaču potreban.

Osam godina radim u industriji za punjenje električnih vozila i vidio sam mnogo promjena. Kada sam počeo 2016., DC brzi punjači su bili rijetki, skupi i uglavnom su se nalazili samo u Teslinim zastupnicima. Sada, svaka velika automobilska kompanija ima svoju mrežu za punjenje, a mala preduzeća počinju da vide punjenje kao tok prihoda, a ne samo kao javnu uslugu. Prije nekoliko godina, vlasnik benzinske pumpe mi je rekao da je punjenje samo nešto što sprečava klijente da prestanu raditi. Sada imaju program lojalnosti za svoju stanicu za punjenje, i to je jedan od njihovih najvećih privlačenja kupaca. Taj pomak sa "usklađenosti" u "profit" će pokrenuti sljedeći talas rasta naplate.

Ali još uvijek postoje blokade. Najveći je trošak: jedan DC priključak za brzo punjenje može koštati od 30.000 do 100.000 dolara, ovisno o potrebama za napajanjem i zahtjevima instalacije. Većina malih preduzeća nema tu vrstu gotovine, čak ni sa grantovima IRA-e. Zbog toga radimo s klijentima kako bismo prilagodili rješenja koja odgovaraju njihovom budžetu – bilo da se radi o manjoj stanici s 2 porta ili postavci nivoa 2 za lokacije na kojima DC brzi nije potreban. Naš tim za punjenje električnih vozila također će vam pomoći da se krećete kroz proces granta, koji može pokriti do 80% cijene nove stanice kroz NEVI program.

Ako čitate ovo i razmišljate o dodavanju brzog punjenja u svoj posjed – bilo da posjedujete restoran, trgovački centar, apartmansko naselje ili odmorište na autoputu – nemojte čekati. Potražnja će samo rasti. Razgovarao sam sa klijentima u prošloj godini koji su instalirali stanice za punjenje i u potpunosti ih popunili u roku od šest mjeseci, jer su njihovi kupci to tražili. Usvajanje EV više nije trend; tu je da ostane, a brzo punjenje je okosnica koja ga čini da radi.

Dakle, da zaključimo prvobitno pitanje: od sredine 2024. godine postoji otprilike 13.000 javnih DC stanica za brzo punjenje u SAD-u, sa oko 52.000 pojedinačnih DCFC priključaka. Dodajte kućne punjače nivoa 2 i taj broj skoči na više od milion, ali korisna javna mreža i dalje brzo raste. Ključni zaključak je da se ne radi samo o ukupnom broju – već o tome gdje se nalaze, koliko su pouzdani i ko ima pristup njima. Za svakoga ko želi biti dio ovog rasta, bilo kao vlasnik preduzeća ili planer, sada je vrijeme za djelovanje.

Ako ste spremni istražiti dodavanje stanice za brzo punjenje u svoj posjed, ili imate pitanja o tome koji tip jedinice odgovara vašim potrebama, ne ustručavajte se kontaktirati. Pomogli smo stotinama klijenata širom SAD-a da dizajniraju, instaliraju i održavaju stanice za punjenje koje rade za njihove klijente i njihov rezultat.

Reference:
Data Center za alternativna goriva američkog Ministarstva energetike. (2024). Podaci o alternativnim gorivima i naprednim vozilima.
Savez zabrinutih naučnika. (2023). Punjenje unaprijed: stanje punjenja električnih vozila u Sjedinjenim Državama.
JD Power. (2023). Studija zadovoljstva kupaca električnih vozila.
Međunarodna agencija za energiju. (2024). Globalni EV izgledi: Tržišni trendovi Sjedinjenih Država.

(Napomena: Tekst sa hipervezom u članku odgovara našim stranicama proizvoda za referencu, kao što je navedeno na vezama: Stanica za punjenje kućnih vozila, Jedinice za punjenje električnih vozila, Puna za javno punjenje automobila, Stanica za punjenje automobila, Stanica za punjenje električnih vozila, sve dostupno na navedenim URL-ovima.)