Da li stanice za brzo punjenje trebaju vlastito parkirno mjesto

Ako ste se ikada zaustavili na stanici za brzo punjenje tokom putovanja, vjerovatno ste vidjeli da se odigrava isti scenario: vozač u automobilu na benzin zauzima jedino mjesto s punjačem od 50 kW, blokirajući vlasnike EV-a koji zapravo treba da dopune svoje baterije. Kao neko ko je proveo godine radeći kao dobavljač za stanice za brzo punjenje automobila, shvatam koliko je to frustrirajuće - i ostavlja me da se pitam: da li stanicama za brzo punjenje uopšte treba svoja posebna parking mesta? Hajde da ovo razložimo, bez zagušljivog žargona, samo pravi razgovor od nekoga ko je u gušti EV infrastrukture.

Prvo, objasnimo ovo po čemu se brzo punjenje razlikuje od uključivanja i punjenja koje radite kod kuće. Kada punite kod kuće, obično ste parkirani 4-8 sati preko noći, tako da možete koristiti uobičajeno parking mjesto na vašem prilazu ili garaži. Ali brzo punjenje (mislim na nivo 3, stanice od 150 kW+) je za kada ste u pokretu - stanete na 20-30 minuta da dodate 100+ milja dometa. To je znatno kraći vremenski okvir, tako da ako ne-EV zauzme to mjesto, to nije samo neugodnost; to je gubljenje resursa koji bi trebao služiti vozačima koji ne mogu priuštiti čekanje.

Toliko sam puta vidio da se to dešava na javnim punjačima. Prošle godine sam bio u posjeti radi instalacije kompletaBrze električne stanice za punjenjeu prodavnici prehrambenih proizvoda u gradu srednje veličine, a uprava radnje mi je rekla da ne žele rezervirati mjesta isključivo za EV. Njihovo rezonovanje? "Imamo dosta redovnog parkinga, zašto blokirati mjesto koje se može koristiti bilo kome?" Ali evo kvake: ta trgovina ima 50 redovnih parking mjesta i samo 2 brza punjača. Ako je jedan blokiran, to je 50% kapaciteta brzog punjenja izgubljenog za cijelu trgovinu. Za vozače električnih vozila to bi moglo značiti potpuno preskakanje zaustavljanja ako je linija predugačka ili skretanje do druge stanice udaljene 10 minuta i trošenje plina (ili struje, koja se često proizvodi iz fosilnih goriva) u tom procesu.

Da ne spominjemo, stanice za brzo punjenje su velika investicija. Jedan punjač od 150 kW košta desetine hiljada dolara za kupovinu i instalaciju, mnogo više od kućnog punjača nivoa 2 kao što jeKućna stanica za punjenje vozilaNabavljam za stambenu upotrebu. Ako parking mjesto ima samo 20% stope iskorištenosti kapaciteta zbog vozača koji nisu EV, to je užasan povrat ulaganja. Hajde da izračunamo: ako je stanica blokirana 2 sata svaki dan, to je 14 sati sedmično izgubljenog kapaciteta. Za stanicu koja bi se trebala okretati svakih 30 minuta, to je 28 potencijalnih utora za punjenje. Pomnožite to na 10 stanica u gradu i to su stotine propuštenih prilika za punjenje svakog mjeseca.

Ali čekajte, znam šta neki ljudi misle: "Šta ako je stanica za punjenje u prometnom centru grada, gdje je općenito malo parkinga?" To je fer poenta. Mnogo čvorišta za brzo punjenje se gradi na mjestima gdje je svako parkirno mjesto važno, tako da bi izdvajanje namjenskih EV mjesta moglo izgledati kao luksuz. Ali evo stvari: vozači u centru grada često su i vlasnici električnih vozila. Studija Međunarodnog vijeća za čist transport (ICCT) iz 2022. pokazala je da 60% vlasnika električnih vozila u centru grada koristi brzo punjenje barem jednom tjedno, jer je parkiranje na ulici ograničeno i punjenje kod kuće nije opcija. Ako ti vozači ne mogu pronaći mjesto na brzom punjaču, mogli bi završiti da kruže oko bloka 10-15 minuta, povećavajući promet u centru grada i emisije štetnih plinova. Namjenska mjesta za EV ne moraju značiti manje ukupno parkirnih mjesta – mogu značiti preraspodjelu nedovoljno korištenih mjesta u područjima velike potražnje. Na primjer, u parking garaži u kojoj je samo 10% automobila EV, rezervisanje 10% mjesta za brzo punjenje ne utječe na ukupnu količinu parkinga dovoljno da naškodi običnim vozačima, ali čini ogromnu razliku za EV.

Drugi ugao: standardizacija i signalizacija. Radio sam sa mnogim gradovima koji instaliraju stanice za brzo punjenje, ali ne postavljaju jasne znakove za označavanje mjesta samo za EV. Neki vozači jednostavno ne znaju koja mjesta se naplaćuju ili misle da je „parkiranje parking“ bez obzira na vrstu. Zato se ne radi samo o rezervisanju mesta – već o tome da bude očigledno koja mesta su za brzo punjenje. Na stanicama koje isporučujem, pazimo da uključimo visoko vidljive LED znakove koji trepere kada je punjač u upotrebi, a radimo s vlasnicima lokacija da bismo dodali upozorenja „Zabranjeno zaustavljanje“ ili „Vučna vozila koja nisu EV“. TheSae J1772 stanica za punjenjemodel, koji se najčešće koristi za brzo punjenje u Sjevernoj Americi, čak ima ugrađeni senzor zauzetosti koji šalje upozorenja menadžerima lokacije ako je vozilo koje nije EV parkirano na mjestu za punjenje. To je promjena u igri za smanjenje blokada.

Ali nemojmo se pretvarati da su posvećena mjesta srebrni metak. Video sam i sajtove sa namenskim mestima za električna vozila gde ljudi ionako parkiraju svoje automobile na benzin, jer nema prinude. Jedan od mojih klijenata u Los Angelesu mi je rekao da su u početku imali 4 mjesta za brzo punjenje, ali je samo 1 bilo dostupno 50% vremena zbog vozača koji nisu EV. Na kraju su se udružili s lokalnom kompanijom za nadzor parkiranja kako bi obavili 30-minutnu patrolu svaka 2 sata, a broj blokiranih mjesta je opao za 75%. Dakle, ne radi se samo o mjestima – već o tome da ljudi znaju da ne mogu parkirati tamo osim ako ne naplaćuju.

Što je s drugim rješenjima, poput mobilnog punjenja ili punjenja na ulici? Testirao sam neke jedinice za brzo punjenje pored ivičnjaka u malim gradovima, gdje je parkiranje super tesko, i rade dobro za kratka zaustavljanja. Ali punjači uz ivičnjak mogu blokirati saobraćaj i manje su pouzdani od stanica na parkiralištima, jer su više izloženi elementima. Punjenje za mobilne uređaje je još jedna opcija, ali je mnogo skuplje za rad – imate kamion sa baterijom koji se vozi okolo, puni automobile, a zatim se vraća u čvorište da se napuni. Za područja velike potražnje, namjenska parkirna mjesta su i dalje najisplativiji način da osigurate dostupnost brzog punjenja kada je vozačima potrebno.

Pričajmo i o dugoj igri. Prodaja električnih vozila raste za 25% godišnje na globalnom nivou, a do 2030. na putu bi moglo biti 145 miliona EV. To znači da će potražnja za brzim punjenjem samo rasti. Ako sada ne počnemo da rezervišemo namenska parking mesta za brze punjače, imaćemo mnogo vozača koji će zaglaviti sa istrošenim baterijama, čekati u redovima i frustrirani. Razgovarao sam sa mnogim vlasnicima električnih vozila koji kažu da bi razmotrili povratak na benzin ako punjenje predstavlja preveliku gnjavažu, a to je posljednja stvar koju želimo. Namjenska mjesta nisu samo za praktičnost – ona su za izgradnju povjerenja u EV, što je ključno za prelazak sa fosilnih goriva.

Razumijem da neki ljudi smatraju da je parkiranje električnih vozila nepravedno. Zašto bi vozači električnih vozila trebali imati povlašteni tretman kada i vozači automobila na benzin moraju plaćati parking? Ali evo u čemu je stvar: stanice za brzo punjenje su javna infrastruktura koja treba da podrži tehnologiju koja je dobra za planetu. Električna vozila proizvode 50% manje emisija od automobila na plin tokom svog vijeka trajanja, tako da je osiguravanje da imaju pristup punjenju javna korist. Osim toga, većina vozača električnih vozila već plaća punjenje – za razliku od vozača na benzin, koji plaćaju na pumpi. Namenska parking mesta ne moraju biti besplatna; Vlasnici sajtova mogu naplatiti malu naknadu za parkiranje ili se odreći ako vozač koristi punjač, ​​tako da je to fer aranžman za sve.

Kao dobavljač, uvijek tražim načine da brzo punjenje bude bolje za sve. Zato ne prodajem samo stanice – radim sa vlasnicima lokacija, gradovima i preduzećima kako bih pronašao najbolju postavku za njihove potrebe. Na primjer, velika maloprodaja može imati 10 brzih punjača i 20 namjenskih EV mjesta, dok mali kafić može imati 1 brzi punjač i 1 mjesto, jer većina njihovih kupaca ostaje 30 minuta ili manje. TheJavno mjesto za punjenje automobilaModel koji isporučujem je fleksibilan, tako da se može uklopiti u bilo koje parkirno mjesto, bilo da je to namjensko ili zajedničko mjesto.

Evo suštine: stanice za brzo punjenje trebaju svoja vlastita namjenska parkirna mjesta, ali samo ako su uparene s jasnim oznakama, provedbom i fleksibilnim dizajnom koji odgovara lokalnom kontekstu. Ako ste vlasnik preduzeća koji želi dodati brzo punjenje na svoju nekretninu ili gradski planer koji pokušava izgraditi čvorište za punjenje, ne radi se samo o instaliranju punjača – već o tome da se osigura da su ti punjači zaista upotrebljivi. Ako ste umorni od gledanja da su vaši brzi punjači blokirani automobilima na benzin ili želite da olakšate punjenje svojim kupcima, obratite mi se. Mogu vas provesti kroz najbolje opcije, od odabira pravog punjača do postavljanja parkirnih mjesta koja odgovaraju svima.

Prije nego što završimo, hajde da razgovaramo o tome šta govore podaci. Studija američkog Ministarstva energetike iz 2023. pokazala je da stanice sa namenskim parking mestima za EV imaju 30% veću stopu iskorišćenja od onih bez, a 85% vozača EV reklo je da je veća verovatnoća da će koristiti stanicu sa jasnim, namenskim mestima. To nije samo anegdota - to su teške brojke. Kada investirate u stanicu za brzo punjenje, želite da ona radi, a namjenski parking je veliki dio toga.

Na kraju dana, brzo punjenje se odnosi na brzinu i praktičnost. Vozači ne žele kružiti parkiralištem tražeći mjesto, ili čekati jer se neko troši na punjaču koji im nije ni potreban. Namjenska parkirna mjesta čine proces lakšim, za vozače električnih vozila i za kompanije koje žele zadržati svoje klijente u pokretu. Ako ste spremni postaviti stanicu za brzo punjenje ili imate pitanja o tome kako optimizirati postojeće postavke, kontaktirajte nas da započnete proces nabavke i planiranja.

Reference

1. Međunarodno vijeće za čist transport. (2022).Korištenje infrastrukture za punjenje električnih vozila i dinamika urbanog parkiranja.
2. Ministarstvo energetike SAD. (2023).Performanse stanice za brzo punjenje i dodjela parkinga.
3. Elektroenergetski istraživački institut. (2022).Analiza isplativosti namjenskog EV parkinga za brzo punjenje.